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  • 曾经对自动驾驶说NO的保时捷,现在为何打开了自动驾驶的大门?-迈博体育myball

    发布时间: 2021-11-16 09:47首页:主页 > 互联网 > 阅读()
    本文摘要:今年2月,保时捷CEOOliver,Blume给人留下了印象。保时捷应该是特别的司机,iPhone应该放在口袋里,而不是在路上跑。 这句话传达后,很多人钦佩保时捷的热情。因为在各大老字号的汽车制造商为了防止自动驾驶而奋斗的时候,保时捷能够维持这样的热情是很容易的,也有人抱怨保时捷的傲慢。因为现在的世界风起云涌,所以没有创造意味着领先。 评价不同,但现在Oliver、Blume被打了脸。

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    今年2月,保时捷CEOOliver,Blume给人留下了印象。保时捷应该是特别的司机,iPhone应该放在口袋里,而不是在路上跑。

    这句话传达后,很多人钦佩保时捷的热情。因为在各大老字号的汽车制造商为了防止自动驾驶而奋斗的时候,保时捷能够维持这样的热情是很容易的,也有人抱怨保时捷的傲慢。因为现在的世界风起云涌,所以没有创造意味着领先。

    评价不同,但现在Oliver、Blume被打了脸。因为保时捷也开始自动驾驶今天,保时捷正在探索自动驾驶技术,在为客户生产汽车的同时,也没有忽视自动驾驶技术的开发。至今为止,保时捷以高质量的驾驶员体验而闻名,保时捷的宗旨是爱上驾驶员。

    显然,保时捷的客户不喜欢驾驶员,数据显示,大部分保时捷的客户每天都可以驾驶保时捷汽车。现在,它也开始亲吻自动驾驶的新技术,指出这个傲慢的汽车老板也开始俯视自动驾驶的潮流。据报道,最近登场的新一代保时捷Panamera跑车具有新的开发技术。

    InnoDrive技术配合自适应巡逻控制系统和卫星导航系统数据,雷达检测距离超过3000米,可以将汽车调整到最有效的行驶状态。Panamera产品线负责人Gernot,Dollner在新车技术性能展示会上说明了保时捷未来的发展方向。他回答说,现在InnoDrive只是辅助系统,接近自动驾驶的程度。

    方向盘可以放松几十秒,但汽车还在你的控制下。因此,互联网技术的应用是进入自动驾驶的第一步。

    与大多数汽车制造商完全相同,保时捷目前不是无人驾驶,而是辅助驾驶员。(公共编号:)多次报道自动驾驶的等级分类。SAE(美国汽车工程师协会)和NHTSA(美国高速公路安全局)分级了自动驾驶技术,其中SAE将自动驾驶分为5级:驾驶员提供支持、部分自动化、条件自动化、高度自动化和基本自动化。前两级属于辅助驾驶员,后三级属于自动驾驶。

    目前,保时捷的自动驾驶系统处于二级。在保时捷的定位而言,自动驾驶的最高级别几乎自动化是毫无意义的,因为做的确无人驾驶,用户失去了驾驶员保时捷汽车的感官体验。为什么现在进入自动驾驶领域?首先,显着,保时捷可以获得非常高质量的驾驶员体验,但随着自动驾驶的发展,传统驾驶员方式已经不能满足人们的市场需求。但是,我们不仅想在高速公路上开车,还想用它完成单调无聊的上班。

    在可怕的赛车族时,驾驶员保时捷可以很大程度上符合我们赛车族的性欲,但遇到交通堵塞车,自动驾驶系统可以解决很多问题。其次,保时捷的竞争对手们(宝马、奥迪等)竞争再次加入了自动驾驶热潮,保时捷Panamera跑车的竞争对手们(飞行S65LAMG等)也开始加入自动驾驶功能。

    如果保时捷的这辆跑车没有自动驾驶功能,竞争力可能不会丧失。因此,多次忽视自动驾驶的保时捷也开始投身于自动驾驶。

    你能说自动驾驶不是大势所趋吗?原始文章允许禁止发布。下一篇文章发表了注意事项。


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